Новое время » Керчь. Информационный портал о Керчи. Все про Керчь

Новое время

В 771 г., во время первой русско-турецкой войны, русские войска под командой князя Долгорукого оккупировали Тавриду. Ени-кале и Керчь после капитуляции турецкого гарнизона были заняты отрядом генерала Борзова и адмирала Сенявина. В 1774 г. по Кучук-Кайнарджискому мирному договору эти крепости вместе с прилегающей к ним территорией были формально закреплены за Россией. Так и образовалась особая административно-территориальная единица, позднее (с 1821 г.) конституированная как Керчь-Еникальское градоначальство, управлявшееся лицом с правами губернатора. Граница этой территории проходила от мыса Тархан (Елкен-Кале) через поселок Булганак, Катерлес, крайний западный курган Митридатской гряды, второй Змеиный курган на гряде Юз-Оба и выходила на берег Керченского пролива у Старокарантинной бухты. На описываемой территории располагались два города – Керчь и Еникале– шесть поселков. Эта система поселений и явилась исходной основой той градостроительной структуры, которая теперь называется Большой Керчью. Большая Керчь исторически сложилась как агломерация группы поселений, слившихся в процессе развития. Дороги, соединявшие эти поселения, предопределили трассировку важнейших городских магистралей. В градостроительном развитии Керчи до 1917 г. можно выделить 4 этапа. Первый этап охватывает период с 1771 по 1821 гг., до открытия в Керчи порта и учреждения градоначальства; Второй – с 1822 по 1855 гг., до начала Крымской войны; Третий – с 1856 по 1900 гг. (год открытия движения по железной дороге); Четвертый – с 1901 по 1917 гг. На первом этапе характер освоения исследуемой территории определяется ее положением пограничного укрепленного района и пункта пограничной торговли. Административным центром тогда оставался Еникале. В этот период складываются четыре важнейших планировочных направления, по которым впоследствии происходило развитие городского центра: почтовая дорога на Симферополь (ныне улицы Ленина – Пирогова), дорога на Еникале (улица Кирова), дорога на Ак-Бурун, к крепости и карантину (улица Айвазовского) и дорога на Чокракское соляное озеро (улица Свердлова). Первые две дороги сходились у ворот крепости, две вторые – у адмиралтейства (построенного в 1785 г.) и таможни. В первые годы после присоединения к России население края быстро росло и в короткое время достигло 16 тыс. человек. Но после окончательного присоединения Крыма и Тамани (1783 г.), переселенцы в большинстве своем покинули эти места, расселившись по всей Тавриде. И к 1800 г. население Керчи составляло уже только 1,5 тыс. человек. В 1811 г. выгрузка товаров в местном порту была запрещена, а карантин и таможня закрыты. К 1820-м годам в результате стабилизации международной обстановки, появления других русских военно-морских баз на Черном море и развития укреплений на мысу Ак-Бурун, керченская крепость в черте города утратила свое значение, и было решено ее упразднить. Вместе с тем, активная политика России на Кавказе и в Закавказье требовала создания в тылу надежной торгово-экономической базы, а также перемещения ближе к театру действий резиденции органов государственного управления. Эти обстоятельства обусловили очередной подъем Керчи, вступившей в новый и самый блестящий за весь XIX век, этап своего градостроительного развития. В 1821 году Александр I издает указ об объявлении в Керчи морского порта с восстановлением в нем карантина и таможни и учреждением градоначальства. Одновременно рассматриваются предложения сделать Керчь губернским городом. В связи с этим в том же 1821 году одесский архитектор Франсуа Шаль, ученик Ш. Персье, разрабатывает проект генерального плана, предусматривавший создание нового города, распланированного в соответствии с принципами градостроительной теории классицизма. План Шаля, несмотря на его несколько абстрактный характер, представляет собой замечательный пример перевода сложившейся планировочной структуры, несущей в себе следы двадцативекового исторического пути, на уровень новой градостроительной концепции, причем как градоформирующие узлы, так и важнейшие планировочные направления исторической структуры сохраняются и получают дальнейшее развитие. Стержнем плана была главная магистраль (Воронцовская улица, ныне улица Ленина), соединявшая реконструируемый городской центр (крепость) с предложенным в качестве центра новой части города дворцом губернатора с площадью для маневров перед ним (дворец предполагалось построить в осушенной дельте Мелек-Чесме, примерно на месте нынешнего стадиона). Поворот с Воронцовской улицы на Феодосийскую дорогу дал возможность развернуть здесь классический трезубец магистралей (современные улицы Пирогова, Горбульского и Самойленко), определивший веерную планировку этого района; в точке схождения магистралей была поставлена Троицкая соборная церковь (архитектор Л.И. Шарлемань). В 1826 году из Еникале в Керчь переводятся административные учреждения, однако реализация проекта Шаля на первых порах шла очень медленно. Лишь в конце 1820-х годов, когда в должность градоначальника вступил деятельный и просвещенный И.А. Стемпковский, дело двинулось более быстрым темпом. В 1827 году была снесена средневековая крепость, и на ее месте в соответствии с проектом разбиты две площади – восьмиугольная Предтеченская и полукруглая Таманская на стрелке мысовой части. К 1828 году заканчивается строительство нового адмиралтейства к северу от Предтеченской площади, против современного Кооперативного переулка, и нового карантина (считавшегося по тем временам лучшим в Европе), место для которого было выбрано на городище античного Мирмекия. Карантин с городом соединяет шоссе, вдоль которого возникает слободка карантинных служителей на Безымянном мысу. Таким образом, происходит активизация развития северо-восточного планировочного направления с переносом туда важнейших градообразующих центров. C 1830 годов начались боевые действия на Кавказе. Керчь стала поставщиком провианта для армии и постоянным местопребыванием двух штабов – сухопутного и морского. Через город прошел установленный тракт из Новороссийской губернии на Кавказ, было заведено регулярное пешеходное сообщение с Феодосией, Ялтой, Севастополем и Одессой. Потребовалась корректировка плана Ф. Шаля, поскольку город не стал губернским, как предполагалось, и отпала необходимость его второго центра – губернского дворца. Корректировка производилась дважды, в 1831 и 1837 годах, городскими архитекторами Тумковским И. И. ( 1830 г. шт-капит., городской архитектор Керчи (Половцев) ) и Дигби. Помимо устранения расхождений проектного чертежа 1821 года с натурой (происходивших от погрешностей геоподосновы) и законодательной фиксации реально произошедших в городе изменений, генпланы 1831 и 1837 годов решали задачу определения направлений дальнейшего территориального развития города. Дальнейший рост территории города сдерживали те самые природные факторы, когда-то защищавшие древний город Пантикапей: заболоченная дельта Мелек-Чесме (античный Пантикап, ныне река Приморская) на севере и солончаковое озеро на месте нынешнего ковша рыбного порта – на юге. На первое время проблема была решена осушением дельты за счет прорытия канала (1834 год). 1830-е – 40-е годы были временем формирования классического ансамбля застройки русской Керчи. В 1835 году на повороте бульвара, опоясывавшего вершину горы Митридат, строится здание музея древностей в виде дорического периптера – реплика храма Гефеста в Афинах (архитектор Дж. Торричелли). Подводившая к нему монументальная ампирная лестница, сооруженная на оси Предтеченской и Таманской площадей, выполнена по проекту А. Дигби. В 1831 году было заложено здание Римско-католической церкви. Около 1834 года начинается строительство новых набережных. Рядовая застройка велась в строгих и гармоничных формах русского классицизма, по проектам и под контролем городского архитектора. В 1854 году началась Крымская война. 12 мая 1855 года англо-франко-турецкий десант, высадившийся в Камыш-Бурунской бухте, занял Керчь почти без сопротивления. Город, брошенный разбежавшимися жителями, был разграблен. После эвакуации союзников в 1856 году начался новый этап градостроительного развития Керчи, отмеченный оживлением торгово-промышленной деятельности, ростом населения и территории и изменением стилистических характеристик застройки. Наиболее крупным строительным мероприятием второй половины XIX века в Керчи было сооружение новой крепости на мысу Ак-Бурун. Основной задачей этой крепости являлась оборона входа в Азовское море. Окончательный проект крепости (инженер Э.И. Тотлебен) утвержден в 1868 году и потом дополнен в 1870. Вместе с крепостью на Ак-Буруне разрабатывались проекты строительства аналогичных укреплений у Еникале и на вершине горы Митридат. Проекты не осуществились, но сами территории продолжали оставаться зарезервированными для нужд военного ведомства, и на них запрещалась застройка. В самом городе идет восстановление жилой застройки (большая часть старых жилых домов в историческом центре относится ко второй половине XIX – начале XX веков) и возводятся новые общественные здания: Армянская и Афанасьевская церкви, синагога, мужская и женская гимназии, детский приют, Константиновская лестница и др. В начале 1860-х годов таможня вновь перемещается на Босфорскую набережную, где для нее строят эффектное здание в палладианском вкусе с двумя полукруглыми складскими корпусами позади. Перед таможней и к югу от нее вдоль набережной возникают причалы пароходных компаний. В 1880 году разрабатывается третий корректировочный вариант генплана города (утвержден в 1883 году). Он фиксирует происшедшие с 1837 года изменения и вновь пытается решить проблему резервных территорий центра. План предусматривал распространение Керчи в трех направлениях: в южном до ручья Джаржава – место, отведенное еще планом 1821 года под “Новый Керчь”; в северо-западном в пойме Гнилого ручья; в северо-восточном вдоль берега пролива и Еникальского шоссе. В каждом районе проектировались обширные площади и улицы шириной не менее 10 сажен (20 метров). В 1900 году открылось движение по керченской ветке Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороги. Это событие оказало столь сильное влияние на дальнейшее развитие города, придав ему преимущественно промышленный характер, свойственный Керчи и поныне, что его можно считать началом нового этапа градостроительной эволюции. Прежде всего, открытие железной дороги позволило, наконец, приступить к строительству керченского морского порта, которому дорога была необходима для подвоза и вывоза товаров (проект порта был утвержден еще в 1899 году). Порт оброс комплексом обслуживающих его мастерских, и этим было положено начало развития центральной промзоны города. Рядом, на Глинище, стали селиться рабочие. Из всех селитебных территорий градоначальства городской характер имел только центр Керчи. Застройка здесь была архитектурно организованной и чрезвычайно плотной: постоянно чувствовался дефицит свободной площади. Перед первой мировой войной зародился проект расширения береговой полосы от Таманской площади до порта и устройства гавани у Генуэзского мола. Но осуществлен он был лишь полвека спустя – строительная активность надолго переместилась в другие районы города. (Магистр архитектуры А.А. Сальников.мл.)
Уважаемый посетитель, Ваш статус на сайте - "Гость" . Некоторые функции сайта будут вам недоступны.
Читайте дополнительно в этом разделе:
Экономика Достопримечательности Керчи-крепость Ени-Кале Годы ВОВ Население, язык Достопримечательности-крепость "Керчь"
	Обсудить на форуме...

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.